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兩臺老橋吊一個強港夢 廈門港已成為國際樞紐港
（廈門日報）三月的廈門東渡港區(qū)，海風(fēng)習(xí)習(xí)。在綿延近4000米的岸線上，巨輪列陳，橋吊如林。吳建良站在海天碼頭的5號泊位，身后是一字排開的自動化遠程操控岸橋。
這里是廈門對外開放最初的起點之一，也是最鮮活的見證。
“1985年底我從部隊退伍進入港務(wù)系統(tǒng)時，東渡碼頭一期剛剛正式交付使用！弊鳛閺B門集裝箱運輸協(xié)會秘書長，吳建良在這片港區(qū)已經(jīng)守了整整四十年。
他指著不遠處的1號泊位回憶，那時的興奮點現(xiàn)在看來有些“寒酸”：“廈門港當(dāng)時就兩臺橋吊，一臺一年只能吊3.5萬標(biāo)箱，而國外的先進設(shè)備能吊10多萬標(biāo)箱！
正是在那一年，一個讓吳建良和同事們反復(fù)回憶的場景，烙印在廈門港的發(fā)展史上。剛來廈門工作不久的習(xí)近平同志，在高聳的橋吊旁向工作人員詢問能吊多少貨、工作效率怎么樣。這兩個樸素的提問，在那個年代卻直指痛點——港口基礎(chǔ)設(shè)施滯后，吞吐能力跟不上特區(qū)發(fā)展的雄心。
“那時候北有上海港、寧波港，南有廣州港，對岸還有高雄港，聽到要建‘中心樞紐港’，第一反應(yīng)是差距大、壓力大！眳墙颊f。
四十年后再看這份壓力，已化作實打?qū)嵉某煽儐巍?025年，廈門港集裝箱班輪航線達182條，通達53個國家和地區(qū)的145個港口，全年集裝箱吞吐量突破1250萬標(biāo)箱，國際集裝箱干線樞紐港地位進一步鞏固。
變化的不僅是數(shù)字，更是人的狀態(tài)。在距離5號泊位不遠的廈門國際航運科創(chuàng)中心，吳建良把我們帶到橋吊遠程控制臺前。操作大屏幕上，海天碼頭13號橋吊的作業(yè)情況實時回傳——這是國內(nèi)首個半自動化橋吊遠程控制項目。
“以前司機得爬上40多米高的操作室，冬天冷、夏天熱，作業(yè)靠手感；現(xiàn)在坐在空調(diào)房里，看著視頻就能抓箱放箱！眳墙颊f。一旁的橋吊司機楊永鑫也感慨道：“干了20年，以前在機上靠眼力，現(xiàn)在靠多角度攝像頭，360度看現(xiàn)場，比在現(xiàn)場還清楚！
從當(dāng)年那個為兩臺橋吊而自豪的退伍兵，到如今見證傳統(tǒng)碼頭智能化改造的行業(yè)元老，讓吳建良感慨的，除了設(shè)備的更新，更有一種精神的傳承——“總書記當(dāng)年問的‘效率’，現(xiàn)在我們用智能化回答；當(dāng)年提的‘樞紐’，現(xiàn)在我們用全球航線網(wǎng)絡(luò)回答。”
采訪尾聲，吳建良帶著我們再次來到碼頭邊，幾臺智能化橋吊正在遠程操控下精準(zhǔn)起落！半m然現(xiàn)在我們有了更先進的設(shè)備，碼頭越來越‘聰明’了，但那股要把廈門港搞上去的勁兒，從沒變過！痹捯粑绰洌甭曈科。在他身后，一艘剛剛完成裝卸任務(wù)的巨輪拉響汽笛，緩緩駛向深藍。它的目的地，是全球第二大集裝箱港——新加坡。
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