|
智能化設(shè)備上新 廈門港智能化作業(yè)全場(chǎng)景鏈條不斷完善
2026/5/19
（廈門日?qǐng)?bào)）兩臺(tái)橘紅色橋吊乘船進(jìn)港，場(chǎng)面難得一見。橋吊，是碼頭設(shè)備中的巨無霸，這兩臺(tái)橋吊每臺(tái)重約1300噸、高75米，當(dāng)它們路過海滄大橋橋下時(shí)，還要主動(dòng)“低頭”，將主梁下降并放置在大車平衡梁上，確保安全通過。
5月15日—16日，廈門港海天碼頭購置的兩臺(tái)新遠(yuǎn)控智能化橋吊先后上岸，進(jìn)入系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與功能校驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)一個(gè)月后可投入正式作業(yè)。
有人問，廈門港最早開展集裝箱業(yè)務(wù)的海天碼頭，此時(shí)“鳥槍換炮”，這是為啥？其實(shí)，這背后是一場(chǎng)關(guān)乎港口未來競爭力的競賽——設(shè)備越“聰明”，集裝箱裝卸就越高效、越安全，船舶在泊時(shí)間也變得更短，這樣企業(yè)的物流成本自然就降下來了，港口的綜合競爭力跟著往上走。
數(shù)據(jù)顯示，廈門港船舶平均在港、在泊時(shí)間，長期保持全球前五。智能設(shè)備一次次上新的背后，不只是設(shè)備數(shù)量上的“加法”，更是港口生產(chǎn)管理提效的“乘法”。
“智慧眼”協(xié)助作業(yè)
“一鍵化”自動(dòng)卸箱
巨無霸上岸前，工人們?cè)诖吨g搭建起一座“便橋”，隨著潮水上漲，船和岸逐漸齊平，遠(yuǎn)控智能橋吊在卷揚(yáng)機(jī)牽引下緩步移動(dòng)，從運(yùn)輸船上順利“登陸”。
這兩臺(tái)新橋吊，是三一海洋重工有限公司為海天碼頭量身定制的。為何要購入這兩臺(tái)新橋吊？海天碼頭相關(guān)負(fù)責(zé)人說，海天碼頭是全港集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)源地，當(dāng)前仍是主力，部分設(shè)備已較為陳舊，亟需綠色化、智能化“進(jìn)化升級(jí)”。
現(xiàn)代港口競爭的核心，不是“比誰吊得重”，而是“比誰吊得快、對(duì)得準(zhǔn)，更節(jié)能、更安全、更人性化”——該智能化橋吊具有遠(yuǎn)程作業(yè)、陸側(cè)一鍵自動(dòng)作業(yè)、海側(cè)智能化輔助作業(yè)等新功能，可滿足碼頭高效、安全、綠色的裝卸作業(yè)需求。
“這批橋吊安裝了高精度的智能傳感器，比如激光掃描儀、雷達(dá)、攝像機(jī)等，猶如給橋吊裝了‘智慧眼’。”海天碼頭機(jī)械工程師陳旭峰說，在裝船或卸船過程中，傳感器對(duì)橋吊運(yùn)行路徑上的障礙物進(jìn)行掃描，并規(guī)劃出最優(yōu)路徑，可協(xié)助司機(jī)自動(dòng)完成對(duì)位、裝卸等動(dòng)作，大幅提升作業(yè)效率，即“智能化輔助作業(yè)”。所謂“陸側(cè)一鍵自動(dòng)化”，就是司機(jī)只需按住按鈕，在其監(jiān)控下，橋吊就能自動(dòng)將船上的集裝箱，精準(zhǔn)放到拖車上。
據(jù)悉，海天碼頭現(xiàn)已有6臺(tái)智能遠(yuǎn)控橋吊、29臺(tái)智能遠(yuǎn)控龍門吊、1臺(tái)智能遠(yuǎn)控堆高機(jī)，可覆蓋35個(gè)智能化堆場(chǎng)，一個(gè)規(guī)；闹悄茏鳂I(yè)集群已然形成。
智能場(chǎng)景全覆蓋
作業(yè)效率實(shí)現(xiàn)躍升
今年4月，海天碼頭還到貨了8臺(tái)智能化龍門吊，目前正處于調(diào)試調(diào)優(yōu)階段。
“從調(diào)試數(shù)據(jù)看，該批設(shè)備在效率、穩(wěn)定性和節(jié)能方面表現(xiàn)優(yōu)異，投用后將能極大提升堆場(chǎng)服務(wù)能力。”陳旭峰說，龍門吊司機(jī)可在寬敞明亮的遠(yuǎn)程控制中心，像“抓娃娃”一樣輕松吊取集裝箱，而且一名司機(jī)可以同時(shí)操作3至6臺(tái)遠(yuǎn)控龍門吊。
在海天碼頭的智能堆場(chǎng)里，還有一臺(tái)智能遠(yuǎn)控堆高機(jī)“D01”。這是全球首臺(tái)遠(yuǎn)程控制電動(dòng)堆高機(jī)，于2024年6月投用。它配備多個(gè)全景攝像頭和激光雷達(dá)掃描系統(tǒng)，讓操作人員在辦公室就能全面感知碼頭現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)環(huán)境，通過方向盤和各類鍵鈕來操控堆場(chǎng)里的智能化堆高機(jī)，把集裝箱一層層摞放整齊，猶如堆積木一樣輕松。
但問題來了：每一塊“積木”進(jìn)了堆場(chǎng)，放到哪個(gè)位置，以怎樣的順序堆疊，后續(xù)取箱、裝船才能最快？以前，這都依靠人工排位。去年，海天碼頭上線了“數(shù)智堆場(chǎng)管控系統(tǒng)”——這個(gè)“堆場(chǎng)大腦”，能根據(jù)每一個(gè)箱子的貨物情況、船期等，主動(dòng)算出堆場(chǎng)排位的“最優(yōu)解”，替代人工達(dá)90%以上，堆場(chǎng)翻箱率下降5%—10%。
在海潤碼頭，一輛輛IGV（智能導(dǎo)引運(yùn)輸車）在堆場(chǎng)與碼頭間自如穿梭，搬運(yùn)集裝箱。這里是全國首個(gè)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全港區(qū)、全作業(yè)鏈智能化改造的碼頭，這種場(chǎng)景已司空見慣。
“隨著IGV逐步投運(yùn)，與傳統(tǒng)車輛形成‘有人+無人’的混合作業(yè)場(chǎng)景。”廈門集裝箱碼頭集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，過去傳統(tǒng)的人工調(diào)度模式路徑規(guī)劃粗放，車輛等待時(shí)間較長，容易出現(xiàn)堵車、插隊(duì)等情況，今年1月，水平運(yùn)輸智能調(diào)度系統(tǒng)在海潤碼頭上線，新系統(tǒng)為每輛集卡安裝了厘米級(jí)高精度定位設(shè)備，能根據(jù)船舶配載計(jì)劃與車輛實(shí)時(shí)位置，規(guī)劃最優(yōu)行駛路徑與作業(yè)順序，有效解決了碼頭混行擁堵問題。上線以來，集裝箱運(yùn)輸效率整體提升超15%。
“數(shù)智堆場(chǎng)管控系統(tǒng)”和“水平運(yùn)輸智能調(diào)度系統(tǒng)”，這兩套系統(tǒng)均由廈門集裝箱碼頭集團(tuán)主導(dǎo)研發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控。
設(shè)備操作遠(yuǎn)程化、集裝箱裝卸自動(dòng)化、水平運(yùn)輸無人化、碼頭調(diào)度智能化……隨著碼頭智能化設(shè)備和系統(tǒng)持續(xù)擴(kuò)容，廈門港智能化作業(yè)的全場(chǎng)景鏈條，正變得越來越生動(dòng)、越來越完整，顯著提升服務(wù)能級(jí)。
|
.png)